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[转载]一落千丈·播音大调查浅析

oldming
2022-07-18 / 0 评论 / 0 点赞 / 546 阅读 / 4,638 字 / 正在检测是否收录...

以下浅析内容为转载豆瓣影评,目的是为了更多人去了解事件真实情况,作为学习民航的学生,民航的安全性从系统上来说是极度的安全,发生事件概率一百万分之一,其实比你抽中彩票概率还低得多,但是同样民航发生事故逃生概率也是最低的,这无非也是为什么民航事故永远会受到很大的关注原因之一。

自己的感想

人终究是最终原因

我完整看了这个纪录片有很多内容确实出乎意料, 但是归其原因终究还是人本身 。在商业化和政治化的潜移默化影响下所产生的B737max事故美国政府官员和播音公司只重视企业的受益和评价所做出来的众多利润匪夷所思的事情 ,在纪录片中一一揭示,肯定其中还存在更多问题,到如今并没有彻底的解决,以至于加上中美关系的紧张,前些日子三大航联合采购了297架空客320,虽然从数据分析确实历史的航空器事故上播音占了大半江山,或许播音自认为的自己“垄断地位”可以为所欲为,但中国一如既往秉持公平原则,安全就用不安全就不用,作为最开始单方面停飞737Max国家,其实我们也损失了很多,一台737max价格大约在6亿美元,国内航司拥有的97架价值高达500亿美元(估计)737max依旧处于吃灰状态,飞机即使不飞但是要维护,单纯的烧钱。

持续备受关注的民航业

包括三月份的东航737事件,确实很大影响人们关注航空事故,据统计三月到四月三大航整体航班量下降80%多,确实影响很大,但是即使如此,中国民航也是全球最安全的目前没有之一,美国民航业虽然服务质量确实一直领先,但是政府和相关机构的互相包庇,令人心惊。

现在短视频媒体的舆论导向作用是非常大的,包括前些日子看到的有乘客拍到国航机翼上铆钉松了,以及各种相关视频。其实这要客观的看,一个是飞机过站检查确实无法查到那些相关问题,其次一个铆钉的问题并不会影响整体结构,或许看的让人担心,飞机从设计上来说即使一个发动机也是可以飞完全程,所有设计存在多维度冗余设计,但是还是需要由人不断完善细节问题

中国民航业未来荆棘满途

其次是中国民航发展史并不长远,从新中国成立到如今这七十余年,发展到如今已经非常了不起了。虽然很多问题还在未来有待解决,包括国内的通航发展还是萌芽阶段,国产飞机的制造还没有取得美国和欧洲适航证,未来的路很很长,希望作为国人看到一个事件以及媒体热点时候去思考背后的原因,而不是被短视频的情绪输出所影响

很多人想既然播音问题那么多为什么不全用国产的飞机?实际上目前c919虽然说中国自主研发,但是90%左右部件是外来进口的。目前我们还造不出那么好的发动机,没有拥有那么好的组装技术。c919要走的路这还刚刚开始。

其次c919的的产量也没那么大,足以维持国内的航班需求,况且还没有取得美国和欧洲的适航证,c919只能在国内飞行。航司购买只能在国内飞行的飞机所带来的经济效益差距是巨大的国际航班所带来的利润是很大的,只可惜疫情的连续打击对民航业影响无非是惨痛的

相比之下空客其实对中国发展还是有一定影响,在天津空港经济区是有一条空客320的组装线,虽然是组装线,但中国和空客是有签约由空客提供相关机翼制造相关技术指导。所以仔细看来这次297架订单若能换来更多技术和c919在欧洲适航证其实也是未来发展的布局

在今年如此大的亏损的航空业还要购买如此大的订单,确实看得出中国对民航业发展的重视。截止目前为止在国际航油等诸多因素影响下,今年半年的亏损量已经超过去年一年的亏损。若有需求不妨继续支持中国航班,在如此环境下,一线人员还在坚守(机务工作在机坪是相当辛苦,夏天四五十度的气温下来回奔波,收入水平也不高)期待未来发展更好吧~

文章最后附加了这个纪录片可以在线观看,有兴趣和时间可以看看,一下转载的文章为影评浅析。

真人真事,这部新出的灾难大片,每一秒都触目惊心

每天,成千上万的航班穿行于世界各地。大多数人都觉得坐飞机很舒服。

穿行在高空,欣赏着壮丽的山河大地,落地时已到达目的地。

有时特价机票甚至比其他交通工具更便宜,很多人都习惯了乘坐飞机。

然而,由于飞机的特殊性,一旦发生事故可能就是灾难性的。

很少有人深入了解过航空事故,但在今天这个航空旅行越来越便捷的时代,我们有必要知道得多一些——一落千丈:波音大调查

纪录片《一落千丈:波音大调查》就记录了2018年发生的两起重大航空事故。

曾获奥斯卡提名的电影人罗瑞·肯尼迪,揭露了航空企业的贪婪,如何导致两架波音737MAX飞机,在短短五个月内相继失事。

航空界有句老话:“如果不是波音飞机,我就不坐。”

波音公司有着非常传奇的历史,是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

很多国家的客机都是波音公司制造,曾经的波音飞机就是安全的象征。

每时每刻,都有一万架波音飞机在150多个国家飞行。

一直到2017年,世界上任何地方都没有发生过大型波音客机坠毁的事件。

然而在2018年10月,属于印度尼西亚的狮航610,从雅加达起飞几分钟后从雷达上消失。

这架载有189人的全新波音737,在起飞不久后坠毁。

机上人员全部遇难,无人生还。

那是一架由波音公司生产的全新737MAX飞机,是737飞机的升级版。

它的坠毁方式是高速俯冲地面,可以说非常惨烈。

以下为模拟画面——

这场事故发生得很蹊跷,当天天气很好,失事地点离机场很近,而且那是一架全新的飞机。

找到黑匣子之后,事故原因逐渐浮出水面。

飞行数据记录器显示,起飞后左侧迎角指示器出现了故障。

此外还有什么未知的东西,不断用力将飞机的机头向下压。

尽管飞行员在对抗,试图把飞机拉回来,但机头还是被压向地面,直至坠毁……

当时的波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格只是回应:“我们不能对调查发表评论。”

然而,波音公司背地里却说:“如果是一个美国飞行员就不会发生这种事”,暗指事故责任在狮航的印尼机组成员水平有限。

波音公司甚至调查印度机长巴夫耶·苏尼加在哪儿受的飞行训练。

然而讽刺的是,他就是在美国完成的训练。

最后,波音公司终于发布了一份声明,称狮航飞机的机动特性增强系统(MCAS)启动错误。

声明一出众人哗然,飞行员都表示从未听说过这个MCAS系统。

原来这个MCAS系统连接着迎角传感器,它的作用就是将机头向下压。

一旦系统触动,机长有10秒钟的时间关掉MCAS。

狮航坠机事件中,一个迎角传感器坏了,错误激活了MCAS系统,飞行员没有及时关闭系统。

机头就不断被向下推,直至坠毁。

波音公司认为,事故责任在于机组人员没有及时关闭MCAS系统。

然而,事实上波音公司从未告诉狮航飞行员,有这样一个系统存在。

更没有告诉他们一旦系统触动,只有10秒时间死里逃生。

接下来波音公司是怎么做的呢?

他们表示会在6周后会修复这个问题,除此之外,在这6周内什么事也不会做。

换句话说,这款有严重安全隐患的飞机还在世界各国继续飞。

而且波音公司坚持宣称,这款737MAX飞机是安全的。

打脸来的如此之快,不久后又一起坠机事故发生了。

2019年3月10日,也就是狮航事故发生19周后,埃塞俄比亚航空公司一架航班从亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁,机上157名乘客和机组人员全部遇难。

当遇难者家属来到事故现场,他们看到的是飞机碎片以及凌乱四散的乘客行李,以及地面上被飞机撞出的一个洞,飞机以每小时800千米的速度直撞向地面。

这次事故和狮航坠毁的那架飞机是同一个型号,坠机地点也是靠近机场,天气不坏。

完全一模一样的悲剧,再次发生。

这款737MAX飞机是波音公司最畅销的客机,但在短短五个月内却发生了两起坠机事件。

更可怕的是,世界上很多主要的航空公司都在使用这种新型飞机,数百架飞机已经投入使用,数千个已经被订购。

有人开始呼吁,停飞这款飞机。

然而,波音公司仍坚持737MAX飞机是安全的。

在坠机的第二天,只有中国停飞了这款型号的飞机。

这引发了全世界其他国家纷纷停飞,包括澳大利亚、新西兰、马来西亚、新加坡、法国、德国、意大利、英国、爱尔兰、荷兰……

事故调查还在继续,调查人员在埃塞俄比亚事故现场发现了起重螺丝。

起重螺丝的作用是操纵飞机稳定器,而被发现的起重螺丝处于完全朝下的位置。

这就进一步确定了,事故原因与机动特性增强系统(MCAS)有关。

至此,当时的美国总统川普才进行了停飞处理。

安装了机动特性增强系统(MCAS)的737MAX8和737MAX9航班全部停飞。

这也成为史上唯一被美国总统停飞的飞机。

但即使在MAX飞机被停飞之后,这些飞机必须飞到指定的存储设施,而得知真相的飞行员都不愿再驾驶这段路程。

与此同时,坠机家属开始来到华盛顿示威游行,他们当中有人因为坠机事故失去了几乎所有亲人。

五个月内造成346人死亡的两次坠机事故,成了美国交通基础设施委员会历史上最大的调查案。

而波音公司故技重施,再次将事故责任转移到埃塞俄比亚飞行员身上,认为坠机是由于飞行员操作不当。

因为在狮航事故之后,他们已经将机动特性增强系统(MCAS)的操作说明告知了所有飞行员。

为此,波音公司展开了声势浩大的公关行动。

他们还要求埃塞俄比亚飞行员,出示飞行员资格和培训证明。

然而,随着调查的深入,更惊人的事实浮出水面。

调查人员发现事故发生时,埃塞俄比亚的机组人员不仅意识到机动特性增强系统的启动,并且也按照波音公司的指示去做了,关闭了机动特性增强系统。

但飞机依然没有逃脱坠毁的结局。

至此,我们不得不怀疑这家全球最大客机制造商怎么会如此离谱。

波音公司之所以取得成功,当然靠的是技术实力。

曾经的波音公司也确实奉行的是安全第一,而且公司内部趋于扁平化管理,员工发现哪里有问题可以直接提出来而不怕被解雇。

工作氛围十分融洽,前员工形容当时就像个大家庭。

直到1996年,波音公司与麦道公司合并。

麦道公司把他们的商业计划带进波音公司,认为最重要的事情是赚钱。

华尔街要求利润回报,他们想让波音像一家大型工业公司一样给予他们回报。

曾经,波音公司的企业文化是保证质量和安全,不走捷径。

为了在日趋激烈的客机市场竞争中胜出,曾经重视安全的传统向金钱妥协了。

所有飞机都必须降低成本,工人数量被大幅减少,所谓用更少的资源创造更多的价值。

此外,麦道公司奉行人情社会那一套,技术人员的意见一再得不到重视。技工加速生产,质检却一再放松。

发生坠机事故的737MAX型飞机的前身是波音737,为了在市场竞争中胜出,波音公司没时间研制新型飞机,就在737的基础上改造。

机身变得越来越长,引擎越来越重。

由于引擎装置在机尾,为了防止机尾过分下坠于是又装上了MCAS系统,一旦触动就会把机头往下压。

而两架飞机坠毁的原因,都是因为MCAS系统被莫名其妙的触动了。

而一旦被触动,飞行员只有十秒来关闭它,超过十秒就只能等死了。

飞行员们之所以不知道MCAS系统是因为,如果强调MCAS是一项新功能,就需要安排飞行员培训,这一下成本就上去了。

波音公司就向各国航空公司保证,他们的飞行员将不需要模拟训练。

理由是这架飞机跟老机型737区别不大。

不幸的是,就在坠机发生的前一年,狮航还在询问波音公司是否需要额外的训练。

波音公司的回应却是:驾驶MAX机型绝对不需要进行模拟飞行训练。

他们甚至还在邮件中嘲讽,狮航的小心翼翼。

波音公司确实取得了商业成功,他们已经卖出了超过5000架MAX飞机。

这个产品让华尔街的财务业绩达到了波音前所未见的水平,股票价格暴涨。

737MAX本将成为波音公司未来几十年里主要的收入来源。

好日子却在2018年10月狮航的一声巨响中结束了。

众所周知,坠机事故往往十分惨烈,很难有人能在这样规模的灾难中幸存。

而纪录片《一落千丈:波音大调查》中的两起事故,原本完全可以避免,并非人力不可抗的意外,而是系统本身的问题。

飞行员在没有经过训练的情况下,只有十秒死里逃生,狮航飞行员更是连这十秒都不知道……

很难想象全球最大的客机制造商,为了利润做出的如此离谱的隐瞒行为。

这部纪录片恰恰揭示了一个显而易见的道理:

在人命关天的事情上投机取巧,终将不会有好结果。

毕竟生命比什么都珍贵。

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